刘师傅的父亲是一位木匠，他从小就对木工痴迷，也喜欢自己学着做一些木工，他的手艺就是那时候打下的夯实基础。

因为家境一般，在青年时期，由于叔父的关系，就开始出海打鱼补贴家用，由于水手的经历，后来更是有缘上了国际散

货船，成为了国际海员。

成年后的刘师傅，经过自身不断的努力进入了船厂成为了一名光荣的工人，参与的船舶建造也不少。曾经有过海员的经历

更是有幸登上了自己参与建造的国际海轮出了一回海。

船模之魂

航海和造船都是很艰辛的工作，刘师傅和大多数人一样，早早的离开了一线工作岗位，开始了退休生活。而刘师傅的退休

生活还是和木头和大海有着难舍的情缘，靠着扎实的木工技术，以及对于散货轮的了解，融入到他最大的爱好，木质船舶

手工模型制造上。

刘师傅认为木材来自森林，原本是有生命的，他希望自己所做的船模能让已死的木材重获新生。他常用进口铁杉木制造船

模，这是他的习惯。草稿，开模，组装，上漆，经过刘师傅日复一日的劳动，一艘气势磅礴的木制模型轮才能诞生。制作

一艘船，前后需要60-80天的心血孕育方可成型，除此以外还要看天气，潮湿天气木材吸水就不能做。在船模制造中，从

未经打磨的树皮上，传来刀和斧头交错呼唤的声音，并以细腻的痕迹出现在木头上。在刘师傅心目中，木头也并非只是如

此呆板，它们每块的性格都是不一样的。

每次看着刘师傅手起刀落带动着空气，总能想到木头们急切喊叫着想要重出的画面。这位木匠师傅，努力把自然的姿态带

到我们眼前，我们仿佛能看到载着年轻时的刘师傅工作的船只在蔚蓝而一望无垠的的海洋中航行。

木匠精神是一种情怀，一种执着

虽然国内大谈“工匠精神”，但是真正具有工匠精神的匠人少之又少，社会的浮躁和急功近利，使得大家都想快速索取获得，

而我们都明白打造一款真正极致的木具是要花费很长的时间和精力的。手工不同于机械生产，更在乎于匠人的内心是否安静

在乎是否更注重工艺的精度和流程。刘师傅足够静得下心、耐得住寂寞、坐得住冷板凳、下得了苦功夫，因此，“工匠精神”

不仅是一项技能，也是一种精神品质。

刘师傅一直严格地用匠人标准来要求自己，他说“这是对自己的修炼，只有这样才能产生质变。”想必成就刘师傅的就是这

份坚守和责任。

只是喜欢做船模，熟能生巧

刘师傅常说：“我只是喜欢做船模，这么多年来一直就是喜欢。”正是这个喜欢造就了刘师傅数十年如一日的制作着船模。

这是刘师傅的人生价值所在，换言之可称为“匠心”。

制作木船模型是一个既复杂又繁琐的过程。做好一条精良的木船模型，往往需要多道工序，跟着父亲，刘师傅学会了从选材

下料到打磨上漆等多项手艺。为了不影响板材变形，版身收缩，刘师傅会将断好的板材架在架在阴处慢慢吹干。制作工艺船

这活，手艺是一方面，沉得住气，有耐性也很关键。凡是他所看过做过船模的均赞不绝口，只要给他船图他就能还原各种船

只。每一道工序，刘师傅必然亲自操作，乐此不疲，甚至废寝忘食。

老外都喜欢他做的东西，国内很少有卖

 对于年轻人来说船模就是塑料拼装模型，但是当你见到木质的手工船模你必定会叹为惊止。刘师傅做的船模是完全依照真船

的形状、结构、色彩，都是严格按比例缩小而制作的。船模因为其真实的再现原船主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是

船舶文化，具有很高的收藏价值。每条用心制作的船模可以完整真实的再现一个船舶公司，一个船舶品牌的历史。现如今国

内收藏者较少，国内匠人的作品多流失在国外，国外市场异常火爆。

无人愿学

刘师傅也找过徒弟，可是往往不是耐不住性子，就是觉得收入太低，往往没干多久就干不下去了。现在年轻人就业渠道多

人心相对浮躁，大部分人根本没有这份闲心去钻研这些，这也加深了刘师傅怕后继无人的悲哀。  

附录

当船舶完成后刘师傅更是要亲自将船模装箱上钉，直到托付给联邦快递的小哥才算放下心来。